寫在前面
一個海員說
他最喜歡的是起錨所激起的
那一片潔白的浪花
一個海員說
最使他高興的是拋錨所發出的
那一陣鐵鏈的喧嘩
一個盼望出發
一個盼望到達
——艾青，《盼望》，1979年3月，上海
這一講我們分析航海技術的就業情況。如果用一句話概括，那就是不光鮮亮麗，無旱澇保收。具體而言，航海技術的畢業生近年來的主流就業方向有四個，分別是跑船（隨船遠洋）、考研、考公、船舶代理。
跑船，也稱為上船、當船員、船舶駕駛。主要任務就是隨船遠洋，經歷實習期，然后慢慢一路歷經水手、水手長、三副、二副、大副，最后升任船長，肩扛船上二十幾號兄弟和價值幾億的資產的安危。
說著好聽，但實際情況往往會脫離人的想象。近年來，航運業是越來越不景氣，而陸地上的發展又一日千里，畢業生是否應該去跑船成為較大的分歧點。接下來就分別講講跑船的利弊。
跑船有以下幾點好處。
首先，存錢來錢相對快。只要踏實肯干，熬得住寂寞，在三線城市安家置業是沒有問題的，但想一夜暴富基本不可能（能夠一夜暴富的行業都在刑法里）。
其次，找工作不會太難。如果你是大連海事和上海海事畢業的學生，基本上船東都會把你要走，不用擔心失業問題。武漢理工和其他院校也不用太擔心這個，雖然不會有前兩所院校那么有優勢，但船員市場基本上是供不應求的狀態。
再次，再就業難度不大。這個難度不大不是指你干幾個月實習之后就轉行業，而是認認真真跑船幾年，升任一定職位，至少三副之后，回到陸地上就能有比較廣泛的選擇。比如可以去船級社，或者擔任機務經理和海務經理，再比如大學會聘請船長和大副當老師等等。
但這些再就業崗位要求門檻都較高，給出三四十萬的高薪，也要求你作為船長或者輪機長有6年以上的工作經歷。
隨著陸地經濟發展和航運業的不景氣，跑船逐漸性價比沒那么高了，主要有以下幾點問題。
首先，在工作方面面臨心理和生理的雙重壓力。跑船船員長期回不了家，一般出門一趟八個月，然后回家休息四個月。連續八個月你都要無聊地對著大海發呆，無法和陸地取得聯系，工作環境與社會發展是脫節的。
想象一下，每次踏上陸地都有恍若隔世的感覺，父母兩鬢白霜，同齡人談婚論嫁，陸地上發展日新月異，一線城市的勞動者跟你一樣辛苦，拿差不多的工資，但有“正常人的生活”。
其次，跑船在晉升機制方面不太透明，運氣成分重。行業逐漸不景氣，但人才提供卻沒有及時作出反應，導致人才過剩。目前來說，航運公司普遍提職較慢，現在去跑船，當上三副需要至少四年時間。
再次，工作環境堪憂，而且由于中國沒有加入ITF，跑船的福利沒有保障。關于福利保障缺失的問題，多看看“海員吧”的一些帖子，都是當事人對跑船福利保障的反映。工作環境上，一般來說，除了船長每個駕駛員都是一天兩趟班。三副會稍微輕松點，大副和二副一般都是凌晨值班，這時候人最困也最難受。
最后，來錢相對快，但不夠多。轉行是能轉，但先當船長。這兩句話其實都可以通過跟陸地上的勞動者，同樣工齡取得的工資做對比得到驗證。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反觀陸地工作，二線以上城市的外賣小哥，如果肯吃苦，月薪上萬為數不少。
在陸上工作還能夠享受到陸地上的日常生活，而船員不僅與社會發展脫節，還會出現跑八個月船，然后剩下四個月休息，沒工資的情況。另外，轉行的高收入確實讓人眼饞，但船長才有這種福利，而晉升上任船長需要積累的資歷以十年計。因此，對于大部分以上船開始的職業生涯，上岸都將成為最終的盼望。
第二種就業選擇是考公。航海技術專業轉行公務員的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航員或者相關的崗位。老一輩人也比較愿意兒女去考公，因為這樣一是可以保障子女人身安全，二是子女不會離家太遠，三是老一輩人心里依然把公務員當作鐵飯碗。
航海技術屬于交通運輸大類，具有較強專業性，所以不用像交通運輸那樣報名三不限的崗位。主要報考的單位是各地的海事局、打撈局、救助局、航道局等等。優點是社會地位較高、穩定抗風險；缺點是報考人數眾多競爭壓力大、收入有限而且薪資天花板較低。
通過考公渠道，入職事業編單位，還要注意入職的地理位置。總的來看，海事局是事業單位薪資最底層的，也是目前看來公務員系統中待遇最差的一類。除了珠三角和長三角附近的海事局待遇還比較優厚以外，其他地方的海事局只能說是勉強保住日常生活。
考公一個比較好的去處是引航站。與海事局形成鮮明對比的是，引航站是航海技術目前最好的就業選擇，工資高，福利好。不管是內河引航員還是海港引航員，相比跑船和其他事業編單位來說，都具有極大優勢。缺點是海港引航員需要二副的工作資歷，內河引航員待遇稍差，就不需要二副資歷要求了。
第三種選擇是考研。考研對于航海技術的畢業生而言，也是一個不上船出海的好方向。但考慮到考研大軍人數不斷增加，快過400W了，這意味著不管是否能考上，或者是否認真準備過，基本上每個畢業生都會去嘗試一次考研。競爭壓力如此之大，建議大家在本科階段好好努力，爭取一個保研的機會。
最后一種選擇是做船舶代理和企業銷售。船舶代理實習期間工資2K，轉正6K最多，而且是稅前。每天的任務就是開車送文件和接人辦理簽證，和企業銷售一樣，沒有專業性，也沒有發展前景。工資是最低的，干活是最累的，說明白一點就是“是個人都能干”的崗位。
所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行業也比留下來當銷售和船舶代理要更有希望。
下期預告：
1. 航海技術專業最傳統的就業方向依舊是遠洋，但前景不明朗，能吃苦混出頭就有優勢；
2. 考公可能是目前航海技術畢業生最好的選擇，考研可以嘗試，最好保研；
3. 銷售和船舶代理就是最基層的打工仔，不需要專業知識，也沒有職業前景。
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